Основная Информация.
Модель №.
snubber
Тип упаковки
Поверхностная Упаковка
Емкость
0.01-10uf
Структура
Исправлена Конденсатор
Производственный материал
Полипропилен
Использование
Низкочастотный Сцепление, Высокочастотный Сцепление, Тюнинг, Фильтр, Низкочастотный Обход, Высокая частота байпаса
описание
конденсатор из полиэфирной пленки
напряжение
3000–10000 в пост. тока
Транспортная Упаковка
картонная коробка
Характеристики
конденсатор демпфера
Торговая Марка
смайлик
Происхождение
Guangdong, China
Код ТН ВЭД
8532100000
Производственная Мощность
20000 шт./шт. в день
Описание Товара
Рекомендации по продуктам подробнее >>
https://shunmeilai.en.
https://shunmeilai.en.
1. Возможность передачи высокочастотного тока
2. Низкие потери и повышение температуры
3. Равномерное распределение тока, хорошее рассеивание тепла
4. Устанавливается гибко и удобно
5.ПТЛТ лента, эпоксидная смола, сухой тип
| Номер модели | MKP-LS |
| D/C. | MKP-LS2022 |
| Емкость | 0.01 мкФ |
| Терпимости | ±5% |
| Номинальное напряжение | 500–2000 В ПЕРЕМ. ТОКА |
| Температурный коэффициент | -40°C- +85°C. |
Применение тонкопленочных конденсаторов в новых энергетических автомобилях
Технология управления аккумуляторной батареей, электродвигателем и двигателем является тремя ядрами новых автомобилей. В цепи привода и управления двигателем основными необходимыми электронными компонентами являются полупроводниковые силовые приборы IGBT, управляющая ИС и конденсатор, из которых IGBT составляет около 2/3 стоимости.
В основе технологии управления двигателем — инверторная технология, которая требует высокоэффективного управления двигателем. Для работы инверторной технологии, которая требует высокоэффективного управления двигателем, необходим мощный модуль IGBT и соответствующий конденсатор поддержки постоянного тока.
В течение длительного времени керамические конденсаторы и алюминиевые электролитические конденсаторы являются наиболее распространенными емкостными электронными компонентами на рынке. Они широко используются в различных электронных изделиях, в основном для фильтрации, частотной модуляции, изоляции постоянного тока и контроля времени в системах цепей.
С интенсификацией электрификации автомобилей, напряжение и выходная мощность автомобильной электрической системы были
значительно улучшены, а основные компоненты предъявляют более строгие требования к выдерживаемыми напрягам и ударопрочности электронных приборов
компонентов. Изменение условий работы выдвигает новые требования к производительности емкостных компонентов в электронных системах, что приводит к росту спроса на тонкопленочные конденсаторы в автомобильной промышленности.
Тонкопленочный конденсатор является основным компонентом в цепи управления электромобиля, который в основном играет плавную роль. .
Инвертор преобразует постоянный ток батареи в напряжение с небольшим изменением через преобразователь, а затем преобразует его в прямоугольную волну, аналогичную переменному току через переключающий элемент IGBT. Результирующее напряжение скачка очень большое, что необходимо устранить с помощью сглаживающего конденсатора.
Конденсаторы раннего сглаживания, используемые для использования алюминиевых электролитических конденсаторов. Однако для повышения эффективности максимальное напряжение привода двигателя было увеличено с 500 в до 650 В. Выдерживаемое напряжение алюминиевых электролитических конденсаторов было недостаточным, а тонкопленочные конденсаторы стали основным. Приус начал использовать тонкопленочные конденсаторы второго поколения.
В области новых энергетических машин существующие алюминиевые электролитические конденсаторы будут частично заменены тонкой пленкой
конденсаторы в будущем. В настоящее время все больше компаний используют пленочные конденсаторы для замены электролитических конденсаторов. BYD "Qin" и Tesla Model 3 используют тонкопленочные конденсаторы.
В то же время в системах постоянного и постоянного тока, управления двигателем, управления аккумуляторной батареей и других высоковольтных электрических устройствах использование тонкопленочных конденсаторов также будет возрастать с продвижением и популяризацией новых энергетических транспортных средств.
Технология управления аккумуляторной батареей, электродвигателем и двигателем является тремя ядрами новых автомобилей. В цепи привода и управления двигателем основными необходимыми электронными компонентами являются полупроводниковые силовые приборы IGBT, управляющая ИС и конденсатор, из которых IGBT составляет около 2/3 стоимости.
В основе технологии управления двигателем — инверторная технология, которая требует высокоэффективного управления двигателем. Для работы инверторной технологии, которая требует высокоэффективного управления двигателем, необходим мощный модуль IGBT и соответствующий конденсатор поддержки постоянного тока.
В течение длительного времени керамические конденсаторы и алюминиевые электролитические конденсаторы являются наиболее распространенными емкостными электронными компонентами на рынке. Они широко используются в различных электронных изделиях, в основном для фильтрации, частотной модуляции, изоляции постоянного тока и контроля времени в системах цепей.
С интенсификацией электрификации автомобилей, напряжение и выходная мощность автомобильной электрической системы были
значительно улучшены, а основные компоненты предъявляют более строгие требования к выдерживаемыми напрягам и ударопрочности электронных приборов
компонентов. Изменение условий работы выдвигает новые требования к производительности емкостных компонентов в электронных системах, что приводит к росту спроса на тонкопленочные конденсаторы в автомобильной промышленности.
Тонкопленочный конденсатор является основным компонентом в цепи управления электромобиля, который в основном играет плавную роль. .
Инвертор преобразует постоянный ток батареи в напряжение с небольшим изменением через преобразователь, а затем преобразует его в прямоугольную волну, аналогичную переменному току через переключающий элемент IGBT. Результирующее напряжение скачка очень большое, что необходимо устранить с помощью сглаживающего конденсатора.
Конденсаторы раннего сглаживания, используемые для использования алюминиевых электролитических конденсаторов. Однако для повышения эффективности максимальное напряжение привода двигателя было увеличено с 500 в до 650 В. Выдерживаемое напряжение алюминиевых электролитических конденсаторов было недостаточным, а тонкопленочные конденсаторы стали основным. Приус начал использовать тонкопленочные конденсаторы второго поколения.
В области новых энергетических машин существующие алюминиевые электролитические конденсаторы будут частично заменены тонкой пленкой
конденсаторы в будущем. В настоящее время все больше компаний используют пленочные конденсаторы для замены электролитических конденсаторов. BYD "Qin" и Tesla Model 3 используют тонкопленочные конденсаторы.
В то же время в системах постоянного и постоянного тока, управления двигателем, управления аккумуляторной батареей и других высоковольтных электрических устройствах использование тонкопленочных конденсаторов также будет возрастать с продвижением и популяризацией новых энергетических транспортных средств.
